今年雙十一又不負眾望，僅當天，天貓便創下2135億的銷售額?；仡櫴昵?*****屆雙十一，其成交額僅不過5000萬。很多人包裹還沒收齊呢，這雙十二***迫在眉睫了……
中國電商發展之迅速，是國外「黑五」所遠不能望其項背。
這次還一共產生了13.52億件包裹，這對物流又是一場極大的挑戰。許多人感嘆當天***收到了快遞，這***是中國的速度！
在萬億電商消費爆發的背后，是「物流地產」的饕餮盛宴，誰都想分得一羹！
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從80年代的里根改革到世紀末的二十年，美國******進入后工業化和信息化時代，產業和資本不斷外移……
物流地產便是這種經濟高速發展下產生的特殊領域，俗話說***是物流服務與房地產服務一體化的產物。
這種概念剛開始離我們還很遙遠，畢竟我們的80年代物資稀缺，成***了無數的傳奇「倒爺」。
直到2002年，中國房地產市場欣欣向榮，呈現快速增長、供需兩旺的態勢。同時物流地產開始在長江三角洲、珠江三角洲產生。
2003年，美國普洛斯進入中國時，只是一個小小的代表處。物流地產隨著馬云在同年5月創立的「淘寶」，一齊發展蔓延。經歷十五年的風云變化與時代發展，中國的經濟與電商發展日新月異，人們足不出戶便可盡享物質需求。
從下單到包裹送達僅需18分鐘，無論任何國家的產品都唾手可得，這類似科幻小說對未來世界的憧憬，在中國已成了現實。
然而這僅是個開始，市場供需缺口仍然巨大。截至到2017年底，我國總倉儲面積約為5.53億平方米，但人均倉儲面積僅為0.4平方米，僅是美國人均水平的 8%。
如此富饒的處女地，慧眼獨具的大佬早已搶先入局，陸續有掘金者光臨……
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互聯網大佬們因自身發展的需求，早早在物流領域合作布局。
2011年開始，京東、蘇寧先后通過重資產布局物流倉儲。尤其是京東在自營采購、倉儲、物流、配送、售后的完整閉環基礎上，形成了自身獨特的競爭力。
倍感壓力的阿里巴巴在2013年，組建了「菜鳥網絡」通過大數據來實現倉配管理和物流智能化，為各類企業提供平臺服務。
像全球較大的私募股權投資公司如黑石集團、KKR集團、凱雷投資、華平投資等都對潛力巨大的物流地產市場垂涎三尺。
并且隨著傳統房地產市場的利潤不斷縮減，宏觀調控環境的艱難，近幾年房企們紛紛謀求出處。
除了長租公寓特色小鎮、養老地產等熱點領域，旺盛而穩定的物流地產市場，越來越受房企大佬們青睞。
作為地產界的老大萬科，早在2014年借簽約河北廊坊項目，宣布進軍物流地產，擁有自己的物流品牌「萬緯」。隨之像海航、碧桂園、綠地、復星、華夏幸福等，也基于自身專業開發優勢。
在今年年初，當普洛斯完成私有化退市后，機智的萬科占股21.4%成為普洛斯******持股股東，乘著巨人的肩膀向上飛躍。
經常海淘的朋友們應該會發現，你們買的寶貝從寧波保稅區發出；而在東北吃著麥當勞漢堡的兄弟，不知道這都出自沈陽冷鏈倉庫。而這些背后都是「不再專心做住宅」萬科的成***。
后來者遠洋也不甘示弱，打響了「重資產持有＋輕資產運營」的物流地產模式；在11月份，遠洋合作投建西部地區******冷鏈物流基地；近日還再度增資駒馬集團，加速構建物流生態圈。
在這目前寡頭壟斷的物流地產紅海中，不斷有新玩家來攪局，電商企業、房企、險資和傳統工商貿企業齊上陣，定會有新的市場格局形成。
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精明的巨頭都有自己的如意算盤，饕餮盛宴背后充滿著豐厚的利潤回報。
在地產行業，住宅、文旅、商業地產等政策風險逐漸上升，降價維權、融資成本上升、回款慢，導致利潤空間不斷下降。
與之形成對比的是，物流地產***像別人家的孩子，具有風險低、回報高、收入穩定等特點。
并且據克而瑞數據統計，全國******倉儲物業平均租金已連續18個季度上漲，倉儲物業************率超過寫字樓、購物中心及高檔住宅，躍居物業市場******。
物流地產租金穩步提升、空置率持續下降，如此好買賣，難怪成為投資寵兒。
且中國到現在為止，70%以上還是上世紀的破舊倉庫，選址交通不便，運輸效率******低。高端倉儲物流市場隨著經濟發展不斷擴大，亟需資本與經驗來彌補空白。
由于政府供地偏少且物流地產行業壁壘也較高，因此出現爆發性增長概率較小。如若能做成，則是一本萬利的好買賣。
利潤引發競爭，競爭產生創新。
物流地產本是典型的重資產行業，一個項目投資回收期長達10年以上。但越來越多企業采用「物流+金融」的模式，跟房企高周轉的效果如出一轍。
霸主普洛斯便是個資本高手，一邊通過基金模式引入股權投資方，通過債務融資放大杠桿，僅今年在中國***設立了共近240億基金，專攻物流地產；一邊不斷兼并收購不斷擴大自己全球的版圖。
隨著物流進入「生態圈」時代，多個新物流地產運營模式應運而生，像金融物流、保稅物流、際享倉、物流產業園區等。
這片物流地產的紅海愈加復雜多變，百舸爭流，奮楫者先。
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在物流生態圈的態勢下，這場市場角逐大戰，絕不是單打獨斗勇者勝，而是抱團取暖智者勝。
除了像京東這樣早早斥巨資布局生態圈，搭建京東倉配一體的供應鏈服務、京東快遞和京東物流云服務，通過大數據分析，保障供應鏈上游對下游的******供給。
而后來者更多是外行人，閉門造車定是斗不過內行人，取長補短式地合作便是捷徑。
萬科早在2015年成立物流地產公司，引入黑石集團。萬科開發物流項目，由黑石收購，進行基金化運作，實現輕資產模式。
2017年，碧桂園和綠地同時與物流公司合作，進行資源互補、協同開發存量土地資源。
而許多房企也選擇與電商企業合作，榮盛產業新城與菜鳥網絡合作固安產業園區；國藥控股與復星打造全國醫藥物流倉儲網絡；華夏幸福與京東打造電商綜合產業園。
在跨界合作各取所需之下，是資本的盛宴還是曇花一現的風口浪尖？
后面流口水的人切勿盲目跟從，否則賠了夫人又折兵。
饕餮盛宴后，留下的是能給予人們更加便捷生活和可持續發展。
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